一、政策和背景

據(jù)統(tǒng)計(jì)，船舶燃料年消費(fèi)量的5%是在港口停泊時消耗的。船舶排放的污染物占港口總污染物的60%以上，每年船舶排放的二氧化碳和硫氧化物分別是全球汽車排放量的2倍和200倍。船舶輔機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電時產(chǎn)生的噪聲和振動，也給船員和鄰近社區(qū)居民的工作和生活帶來極大困擾。隨著IMO溫室氣體減排戰(zhàn)略和2020全球硫排放限制的實(shí)施，港口環(huán)境污染問題亟待解決，船舶岸電的技術(shù)發(fā)展和推廣使用越來越受到業(yè)界重視。

為了進(jìn)一步貫徹落實(shí)相關(guān)的國家法律和政策，各地方運(yùn)輸局、海事局也分別出臺港口船舶岸電管理辦法和實(shí)施細(xì)則。

二、港口船舶岸電行業(yè)現(xiàn)狀

1. 國家、政府關(guān)于綠色港口、零碳港口和綠色河道的政策要求

2. 港口風(fēng)、光、儲一體化管理的需求

3. 岸電改造，用電量大，運(yùn)維困難，巡檢效率低，運(yùn)營成本高

4. 岸電供電、電動船舶、電動汽車的充電收費(fèi)管理困難

5. 用能種類多樣，人工統(tǒng)計(jì)分析困難，工作量巨大

6. 電氣設(shè)備、船舶信息檔案缺乏有效的狀態(tài)監(jiān)測及運(yùn)維管理系統(tǒng)。異常發(fā)現(xiàn)不及時，維護(hù)效率低

7. 供電范圍大，距離長，電氣火災(zāi)和電氣安全預(yù)防困難

8. 港口路燈、港口照明系統(tǒng)統(tǒng)一管控難，子系統(tǒng)多

三、港口船舶岸電行業(yè)需求

1. 專業(yè)全面的能源管理：對港口作業(yè)區(qū)內(nèi)，以電能為主，輔以油、氣、冷、熱等多種能源的分配、轉(zhuǎn)化、存儲、消費(fèi)等環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)與優(yōu)化；構(gòu)建港口光伏、風(fēng)機(jī)、儲能、電動汽車、岸電、生活輔助供電和港口設(shè)備用電的統(tǒng)一集成的能源管理平臺，實(shí)現(xiàn)能源使用的全領(lǐng)域和全過程的可視化、透明化。

2. 新型電力系統(tǒng)綜合管控：對港口內(nèi)由分布式電源、儲能、能量轉(zhuǎn)化、相關(guān)負(fù)荷及監(jiān)控保護(hù)設(shè)備組成的系統(tǒng)進(jìn)行自我控制、保護(hù)和管理；新能源系統(tǒng)的實(shí)時監(jiān)控、診斷告警、全景分析、有序管理和高級控制，實(shí)現(xiàn)不同目標(biāo)下風(fēng)光儲充資源間的靈活互動與經(jīng)濟(jì)優(yōu)化運(yùn)行。

3. 供電穩(wěn)定、質(zhì)量可靠：港口內(nèi)重要的設(shè)備，靠岸船舶供電的岸電系統(tǒng)，需要保障供電時的不間斷供電和連續(xù)性；產(chǎn)生諧波干擾的設(shè)備較多，消除諧波影響，提升港口及船舶岸電的電源質(zhì)量。

4. 用能安全和環(huán)境安全：港口及船舶貨物眾多，特別關(guān)注供配電系統(tǒng)的安全，嚴(yán)防電氣火災(zāi)事故的發(fā)生；關(guān)注用能環(huán)境安全，實(shí)時監(jiān)測溫度、濕度、壓差、噪聲、水浸、煙感、門禁、攝像頭等參數(shù)。

5. 運(yùn)維效率提升：港口岸電配電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測、管理和維護(hù)，對船舶信息進(jìn)行登記和管理；岸電設(shè)備分布相對較分散，相對孤立，設(shè)備巡檢繁瑣。

四、項(xiàng)目概況

本工程為深圳南山港區(qū)蛇口服務(wù)業(yè)區(qū)聯(lián)用通碼頭10#~ 15#泊位改造工程岸電系統(tǒng)，位于深圳蛇口集裝箱碼頭內(nèi)4#變壓站及碼頭前沿。工程改造完后，可滿足更多泊位船舶靠岸后，由岸電供電的需求。

五、項(xiàng)目方案-使用系統(tǒng)

AcrelEMS-PSP港口船舶岸電能效管理聚焦港口的能量和信息的流向搭建平臺解決方案。該系統(tǒng)解決方案集變電站綜合自動化、電力監(jiān)控、電能質(zhì)量分析及治理、電氣安全、能耗分析、照明控制、設(shè)備運(yùn)維于一體。打破子系統(tǒng)孤立，配置方便，運(yùn)維便捷；多套子系統(tǒng)融合為一，布設(shè)成本降低。

框架圖

六、項(xiàng)目方案-系統(tǒng)方案

6.1 電氣火災(zāi)監(jiān)控裝置

對于港口內(nèi)其它陸域設(shè)施，如堆場、鐵路站場、輔助生產(chǎn)及港內(nèi)生活建筑物等場所的供電，通常采用TN系統(tǒng)或TT系統(tǒng)。針對低壓用電環(huán)節(jié)各回路中的剩余電流、溫度、故障電弧，以及短路等容易引發(fā)電氣火災(zāi)的參量進(jìn)行實(shí)施監(jiān)測和保護(hù)。當(dāng)這些參量越限報警時，及時提醒維護(hù)人員進(jìn)行安全檢查，防止引發(fā)電氣火災(zāi)事故。

6.2 智能照明控制

在港口的生產(chǎn)建筑物（如集裝箱拆裝箱庫、一般雜貨倉庫、大件及散貨倉庫、維修車間等）和生活建筑的公共場所的照明，可采用智能照明控制系統(tǒng)。智能照明控制可實(shí)現(xiàn)照明燈具的單控、區(qū)域控制、自動控制、感應(yīng)控制、定時控制、場景控制、調(diào)光控制等多種控制方式。具有如下功能特點(diǎn)：節(jié)約能源、、智能化控制、減少維護(hù)費(fèi)用、營造舒適的工作環(huán)境、延長燈具壽命。

6.3 分布式光伏系統(tǒng)

為了響應(yīng)“雙碳"目標(biāo)及建設(shè)綠色港口的要求，在港口的生產(chǎn)及生活建筑、維修車間的屋頂，設(shè)置分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，通過綠電的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)減碳目的，提高新能源的占比，不斷邁向“零碳港口"。

儲能作為電能存儲介質(zhì)，可彌補(bǔ)新能源發(fā)電穩(wěn)定性、供電可靠性及用電成本過高的問題。分布式儲能在接入配電系統(tǒng)時需配置二次保護(hù)設(shè)備，還要配置滿足調(diào)度自動化、滿足并網(wǎng)電能質(zhì)量要求的保護(hù)設(shè)備和裝置。同時為了構(gòu)建儲能系統(tǒng)的能量管理與運(yùn)維系統(tǒng)，配置通訊設(shè)備和能量管理系統(tǒng)，幫助用戶獲取削峰填谷、需量電費(fèi)管理收益，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)電能質(zhì)量改善、應(yīng)急備電、無功補(bǔ)償?shù)雀郊臃?wù)。

6.4充電樁電動汽車現(xiàn)已成為廣泛使用的綠色能源交通工具，使用電能可轉(zhuǎn)化為驅(qū)動動力，節(jié)能環(huán)保。根據(jù)國家發(fā)布《加快單位內(nèi)部電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)》要求，新建停車場要有至少10%的充電設(shè)施。港口的停車場和車庫也需要配置適量的電動汽車充電設(shè)施，以滿足電動汽車的充電需求。安科瑞充電樁收費(fèi)云平臺系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統(tǒng)的充電樁站點(diǎn)和各個充電樁，可實(shí)現(xiàn)以下功能：

1）充電樁數(shù)據(jù)實(shí)時監(jiān)測

2）充電樁異常報警

3）充電收費(fèi)管理